劍走偏鋒 測試馬自達CX-4 2.5L/2.0L

19.18萬

這次我們拿到了2.0L和2.5L兩臺馬自達CX-4，說到顏值，馬自達從“魂動”理念推出開始，大家對于它新的設計風格的評價都是各級別中顏值相當高的車型，而這次CX-4的設計是從“KOERU越”概念車轉變而來，這次我覺得它將魂動對于運動造型方面的內涵展現得更加強烈。

我們拿到的這兩臺不同發動機的CX-4都是自身排量中的頂配，它們在車頭的造型上面保持了一致，它們都配備了全LED大燈，包括霧燈也是LED光源的。

CX-4的車燈尺寸相比于之前幾款馬自達的車型算是比較小的，據說也是設計師為了更加展現出“魂動”的設計理念，所以未來我們看到的CX-4全系將會標配LED大燈，這樣的配置比奇駿可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L頂配車型配備AFS隨動功能。

車身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5還長，這點還是挺意外的。CX-4誕生于CX-5的平臺，它們的軸距也是相同的，當然這其中也包括昂克賽拉。雖然造型很動感，但它還擁有196mm左右的離地間隙（CX-5 2.0L為210mm），完全就是一款城市SUV的水平。

2.0L車型所采用的17英寸輪圈在它身上就顯得有點小氣，主要是2.5L車型的19英寸輪圈確實太提氣了，而且這雙大腳與它較矮的車身相搭配就顯得更大了。

車尾造型和概念車的設計很相似，而且2.0L車型也同樣使用了雙邊共兩出的排氣形式，配合較矮的車身造型，視覺上的運動感還是挺強烈的，如同看到了百米運動員準備俯身沖出去的背影一樣。

● 內飾：和昂克賽拉比較像，都那么運動。

內飾的樣式上與昂克賽拉相似度很高，整體造型看上去還是挺年輕運動的，它的三輻多功能方向盤在造型和手感方面都有著不錯的表現。中置轉速表式的儀表和它配備的換擋撥片都讓它表現出走運動路線的特點。

在內飾方面也有一些不足，比如車窗控制位置，只有主駕駛有一個很小的背光燈，而其它車窗控制、中控鎖控制和后視鏡調節控制鍵都沒有背光，這在夜晚使用的時候，有些不夠方便。使用這兩天，感覺最好用的是它自動鎖車功能，當停車后，熄火拉起手剎開關，下車后直接關門離開到一定距離就會自動鎖車，非常方便。

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