數量多、規模大、現狀雜 新能源客車維護保養標準亟待出臺

“最近兩到三年，國內新能源客車在推廣方面取得了飛速發展，不論是產量還是規模上，我國新能源客車均可與國外發達國家相媲美，但在新能源客車的維護、保養方面卻還沒有統一的技術標準。”日前，中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩在接受記者采訪時表示。

裴志浩表示，我國是新能源客車生產大國，數量眾多、規模龐大，在經過兩三年的發展后，新能源客車的維護、保養問題就逐漸顯露出來。

數量多、規模大 維護保養問題不容忽視

據中汽協統計，今年1~5月，國內共生產新能源汽車13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比去年同期分別增長131.4%和 134.1%。其中，純電動和插電式混合動力車型作為新能源汽車的重要細分領域，總銷量約為3萬輛，占銷售總量的23%。

“雖然我們在新能源客車取得了規模化、產業化發展，但售后的維護、保養還沒有統一標準，這在一定程度上阻礙了我國新能源客車事業的健康有序發展。”裴志浩表示，以目前的維修保養現狀為例，基本是生產企業跟蹤維護、保養，每批新車交付用戶后，生產企業的售后團隊派專人跟隨車輛到用戶所在地。然而，這僅是小批量車輛的售后解決方案，一旦到大批車輛面臨維護保養，便會有各種問題出現。他認為，目前國內市場迫切需要統一的新能源客車維修保養技術規范細則，使終端用戶了解如何正確使用、保養新能源客車。

新能源客車售后維護、保養亟需統一規范

“電池、電機、電控是新能源客車的三大核心部件，在技術、成本、可靠性方面已成為左右電動汽車發展的關鍵因素，而對于出臺統一的‘三電’系統維修、保養技術規范則是目前亟待解決的問題。”中通客車文化品牌部部長李篤生向記者表示，目前國內新能源客車在維護、保養過程中并沒有統一的技術標準，終端用戶在車輛出現問題后，往往需要通過生產企業的技術指導、培訓來建立自身的新能源客車的維護保養體系和管理制度。

“不過目前所采用的維護保養流程并不規范，有可能對今后新能源客車的使用造成安全隱患，很有必要在行業中建立一項標準的技術準則，保障我國新能源客車行業的健康持續發展。”李篤生補充說。

宇通客車售后服務部相關負責人表示，技術標準要符合國情和客戶運營的實際情況，能為生產企業和客戶帶來更多的幫助與價值，能夠推動新能源客車維修保養得以規范化、標準化發展。他認為，新能源汽車行業目前還處于初級發展階段，很多法規和標準并不完善，維修和保養同樣如此，終端用戶對新能源車輛的認知也不夠，管理規范不完善，需要行業共同擔負責任，共同推動。

“若新能源客車的維護保養體系里有具體的執行標準，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業乃至社會的發展都具有重要意義。”黃海客車規劃處處長林崇富也向記者表示，當前，新能源客車在國內城市客運行業中使用已較為普遍，很多終端用戶對新能源客車在購車、運營、維護保養、安全監控都提出了具體要求，如果在售后維修、保養問題上能夠得到有效的規范和統一，不管對用戶還是行業來說都是進步。