車企上半年集體變革 移動互聯網成為新趨勢

多種因素的綜合作用，使得中國車企從2015年開始進入了大調整時期。一方面，2015年轎車市場見頂下跌，全年同比下降5.33%，拉低了整體市場表現。市場的波動很快傳導至企業。另一方面，反腐、國資改革等外力也促使車企改弦更張。從今年年初開始，車企在過去6個月的時間內出現了劇烈的集體調整。

在人事方面，今年除了廣汽集團(22.810, 0.21, 0.93%)例行的三年一次的干部調整，涉及8位管理層之外，最引人注目的恐怕是一汽集團和東風汽車(8.570, -0.12, -1.38%)集團。作為汽車行業內為數不多的兩家央企，這兩家企業在2014開始的中紀委巡視中折損了不少干部。隨著兩大企業最高管理層確定，兩家企業也進行了大范圍的調整。

其中，一汽黨委常委職務、中國一汽副總經理吳紹明調往中國汽車工業協會，這是2016年“第一調”。之后，一汽內部也進行了較大范圍的人事調整，基本延續去年的三個事業部設置。東風集團于今年7月確定李紹燭接任空缺半年多的集團總經理一職，同時在集團內部各個板塊都進行了調整，涉及東風乘用車，東風股份(12.230, 0.27, 2.26%)等。

今年上半年，奇瑞和北汽集團也進行了大范圍調整。奇瑞方面除了身體抱恙的二把手郭謙離職，今年4月奇瑞一口氣任命三位副總經理。奇瑞旗下的觀致汽車在經歷高層波動之后，目前管理層依然空缺。北汽方面，自主品牌北京汽車以及昌河汽車進行了大范圍的人事調整，從集團到北汽股份，再到北汽股份銷售公司，多位高層職務有變。昌河汽車方面，北汽幾乎將原來派駐的高管徹底輪換了一遍。

當然，對人事進行調整的不僅是上述公司。今年上半年，包括寶馬中國、長安PSA、東風悅達起亞、北京現代、長安福特、沃爾沃中國、廣汽三菱、廣汽菲亞特等多家外資或者合資企業都出現了大范圍的變化。人事變動只是企業調整的一部分，在其背后，是企業戰略性的調整，這包括了組織架構以及經營思路等。特別是在汽車市場整體變淡的大背景下，整個產業鏈的價值平衡成為了企業發展的重要考慮因素。

比如東風日產在去年突破百萬輛大關之后，今年定調為穩定前進。一汽-大眾在走出去年陰影之后，將今年的基調定位為“發軔”，取意戰勝困難再出發。觀致汽車、北京現代、東風悅達起亞、廣汽本田、東風乘用車等企業則在內部組織架構上都進行了部分調整。比如東風乘用車成立了A9營銷部，建立了類似一汽紅旗的架構，以打造東風的高端產品。這些調整都是緊隨企業戰略的調整而變化的。

比較鮮明的是東風悅達起亞。由于受到市場壓力，東風悅達起亞的多位部長下到市場督戰，職位也變為各銷售大區負責人。不管是從人事調整的規模還是從各個企業內部的架構變化來說，今年上半年的調整都是空前的。實際上除了這些調整，企業內部在一些政策修訂上也是動作連連。最主要的政策包括售后、經銷商政策這兩大塊。

以雷克薩斯中國為例，其在中國基本停止了大型4S店的擴張，改為小型衛星店，這種店面比以往的4S店節約25%的成本。東風英菲尼迪、長安福特、東風日產在上半年也進行了大力度的經銷商政策調整，不論是在經銷商支持力度還是在金融政策上都比以往更加靈活，并對經銷商更有利。