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            更上乘的行駛和豐富的智能駕駛,試駕2.0T+四驅全新哈弗H6

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            編輯:竹清風 來源:Nice好車 時間:2021-01-23 22:01

            去年8月份,全新一代哈弗H6正式上市,更加大氣且精致的外觀,贏得行業和消費者無數的好評。不過稍有不足的是,僅僅上市了1.5T的全新一代哈弗H6在動力上相對同級還是稍顯不足。這不就在2021年1月初,哈弗H6就抓緊上市了2.0T+四驅的全新車型。我們也是第一時間進行了試駕體驗。

            要論跟之前8月上市的1.5T車型外觀上有什么變化呢?我給出的答案是差別不是很大。整車依舊延續了哈弗家族的設計,中網部分內嵌著等差數列狀的三角圖案,配合著鋒利的大燈使得前臉有著不錯的視覺沖擊感。熏黑的輪轂配合著19寸的輪胎,這是1.5T車型上所沒有的。車尾部分,采用了當下非常時髦的貫穿式尾燈。在夜晚點亮,提升了一定程度的辨識度。

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            雖然跟先前一步上市的1.5T車型沒有太大的區別,但是相比較上一代車型,全新一代哈弗H6的外觀更加精致,更有設計感。

            來到了車內,給我個人的感覺絕對是眼前一亮。首先在色彩的運用上,采用了這種白金拼接的配置,除了能夠營造出一種高級感,最重要是看上起很個性。儀表盤和中控屏都采用半浮空的設計,屏幕不大,給人一種很小資的感覺。雖然把空調控制區域融入到了屏幕當中,但是還是在中控屏下方保持了一列實體按鍵。在簡約的同時,還能照顧到實用性。換擋機構光看上起就非常的精致,鍍鉻的包裹還在外附著了一層類似與磨砂手感的材質。即美觀,還能保證換擋的準確性。

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            坐到后排,又到了空間大評測環節。雖然2738mm的軸距看上去沒有現在很多A+SUV那么夸張,但是依舊為整車后排帶來了不錯的空間體驗,并且后排的地臺也是盡量做到全平。我身高175cm,體重160斤,以正常的座椅腿部還有差不多兩圈的空間,頭部也有差不多一圈的空間。我都有點懷疑,這樣的軸距能有這樣的空間,長城是不是去找本田的人來設計哈弗H6的空間。

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            關于這款車的動態呢,裝配了全新2.0T動力的哈弗H6在加速體驗是非常的好,尤其是低扭矩的時候,總感覺這臺車的發動機充滿著無限戰斗的欲望。油門踏板是非常的線性,不會有那種過于靈敏的調教使得車有很強的突兀感。雙離合變速箱在低速換擋的時候會有一些小小的頓挫,這是無法避免的。不過到了中高速,就察覺不到換擋的存在。剎車前段會有一些小小的礦量,有種日系車的感覺。這種剎車只要慢慢適應,就會把車剎的非常舒服。有著四驅系統的加持,讓整車的加速更加拿捏自如,并且在過彎的時候,整車的姿態會更加的平穩。

            整車的懸掛是偏軟的調教,所以對于路面上細小的震動,我幾乎是感覺不到會傳到車內。對于那些偏大的坑洼路面,這時候懸掛又多了幾分韌勁,不會說因為軟而產生多余的晃動,反而是可以很快速的處理這些震動。

            可能有人會擔心四驅車油耗會過高,不過在我試駕看來完全不用操行。這臺發動機的熱效率已經突破了38%,達到了國際領先水準,并且根據我實測,這臺車城市的油耗幾乎就保持在9個油左右,比很多2.0T四驅的車型省油的多。

            當然,我今天試駕并不是只有這些平常的動態感受,而是第三代哈弗H6換成了全新的檸檬平臺所帶了的全新智能駕駛。能夠看到,當我把并線保持系統打開之后,整臺車會通過方向盤慢慢修正我的試駕路線。遇到前車減速。可以根據我調節的與前車遠近來自適應剎車。主動剎車非常的幾乎,如果遇到緊急情況,會輔助我剎車。雖然沒機會體驗疲勞駕駛,但是這個功能是不可或缺的。

            Nice車觀

            短暫的一天體驗后又到了總結時候,2.0T的動力讓第三代哈弗H6有了全新且強勁的動力體驗,四驅系統的加持,也讓整體的行駛質感更高。全新檸檬平臺下的智能化駕駛,實際體驗確實不錯。

            對比同級,15萬的價格也就只有哈弗H6能讓你享受到大氣的外觀、不錯的空間、強勁的動力、智能化的體驗等等。這也就是為什么哈弗H6能夠賣這么好的原因?

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