奔騰B70首試：新平臺、新設計、新感覺

奔騰B70這款車，我對它的印象一直很好，因為它和一代神車馬自達6有著千絲萬縷的聯系（第二代是和馬自達睿翼有關系）。能用一個相對便宜的價格，體驗到馬自達的駕駛樂趣，性價比還挺高的。

而第三代奔騰B70采用了全新的FMA架構，算是徹底拋棄了馬自達的東西。我挺好奇，離開馬自達之后，奔騰B70會變成什么樣？是不是還那么值得購買？

形象上有紅旗的味道

奔騰B70的設計，我覺得還挺有意思的。整體風格和老大哥紅旗H9十分類似，采用的都是前部比較端莊、后部比較運動的設計思路，而在細節上也有很多亮點，所以這輛車的設計我會給予好評。

第一眼見到B70，我最大的一個感受是，體型真的是非常巨大。它的前臉大量運用了平直的線條營造出了一種端莊、大氣的感覺，尤其是巨大的六邊形中網，很大程度在視覺上拉升了車頭的寬度。相比旁邊停著的一輛上一代大眾帕薩特，B70甚至能給到你一種C級車的視覺沖擊。

而細節上，靈感來源于雨水滴落的中網，陽光下的反光很高級；回旋鏢造型的前后燈組，無論是白天還是夜間辨識度都非常高；另外，B70還采用了時下流行的隱藏式門把手。

內飾的設計就缺乏了一些外觀那樣的獨特感，和很多自主品牌一樣，它也是用了今年比較流行的多屏幕解決方案。不過車廂內也有一些亮眼的裝備，首先就是中控臺上的全系投影，一著車就會投射出一個二次元的美女陪駕，通過它執行各種命令，還真的有點跟秘書溝通的感覺；其次，門壁板上少見的用了厚厚的絨布包覆，每次關門的時候蹭到都是一種享受。

至于乘坐空間，2800mm的軸距擺在那兒，就知道肯定不會差到哪兒去。事實上，后排的縱向空間確實非常寬裕，只不過因為溜背的造型，頭部空間略顯壓抑而已。

細節體驗還需優化

B70的設計我會給很高的分數，但長時間使用下來，我發現它一些裝備被設計得漂亮之余，還需要在細節上再做優化。比如掀背式尾門，本來是很實用的，但它卻沒有設計車外開關，導致開啟時沒有那么便利；再有，它的方向盤只支持上下兩向調節，不能很好地適應更多身材的駕駛員的坐姿；液晶儀表和中控屏的邊框較粗、實際顯示區域不夠大，等等。如果這些小細節都改進好了，這臺車給人的品質感會更足一些。

更平和的動態性格

以前幾代有馬自達血統的奔騰B70，駕駛感和馬自達一樣都是比較偏向運動的。現在用了新平臺的第三代B70，動態性格變得更平和了一些。

具體來講，在無錫這種城建較新的二線城市。路況非常好，不需要走走停停，也不需要急加速急剎車，在這種場景下穩穩當當的開這輛車，動力是很平順的，加速也有底氣，底盤的舒適度也很不錯，過一些破損路面時，尤其是單輪壓井蓋的時候，還能感覺到底盤的厚實感和一定的高級感。另外，車廂內的隔音也很不錯，即便跑高速也沒有太多的風噪和漏風的情況，NVH控制得很得體。

B70上這臺來自博格華納的7速濕式雙離合，升降擋的速度和時機的選擇都沒有問題，減速時也沒有太多的拖拽感，僅僅是在2擋升3擋的時候有些頓挫，可以說整體的平順性表現是不錯的。不過極限動力表現較強的1.5T發動機，和這臺變速箱搭配起來，在動力的響應性上還做得不夠“跟腳”，如果后期能優化一下程序，應該能把這套組合的潛能更好地發揮出來。

另外B70的底盤濾震雖然整體來說厚實感和高級感不錯，但后懸掛在某些路況下貼服感還不夠好。如果能再做些細微調整，那它的這套底盤就可以打更高的分數了。

那如何整體評價換了全新平臺的奔騰B70？如果用以前的B70來對比的話，那么以前馬自達底盤的B70還是具有較多運動化的風味的，而新一代的B70，整體的駕駛乘坐感受就變得更加平和了。從當今的市場現狀來說，B70新的這種味道，會讓它變得更主流，也適合更多的消費者。

形象是它最大的賣點

對于消費者來說，在很多時候，一臺車開起來怎么樣，可能遠不如它長得怎么樣重要。一整天的體驗下來，我覺得奔騰B70這款車，在設計上是很高級的，十幾萬你真的很難找到比它看起來更高檔的車型了，這就是B70的最大殺手锏。

試車時，新一代B70的價格還未公布。如果它的價格很便宜的話，它可能會受到一些對車輛形象方面有很高要求，對機械素質卻不太敏感的消費群體歡迎。因為，便宜的價格和一個非常體面的形象，對很多人來說也是很重要的產品力。

【奔騰B70 首試印象】

突出優點：形象高級；乘坐空間大；掀背尾廂實用；動力很好；靜謐性不錯；

主要短板：動力不夠跟腳；底盤貼服性不夠；細節設計可再優化。